Wymiana rozrządu

Wymiana rozrządu

Obecnie wszystkie silniki tłokowe napędzające samochody osobowe, ciągniki bądź olbrzymie statki są wyposażone w układ rozrządu. Oczywiście nie są one takie same w zależności od konstrukcji silnika bądź modelu samochodu. Różnice są widoczne nie tylko w konstrukcji tego podzespołu ale także w kulturze pracy, efektywności, trwałości czy nawet głośności. Rozrząd jest złożonym podzespołem, który wymaga szczególnej uwagi i opieki.

Jeśli go zaniedbujemy ze względu na oszczędności w końcowym wyniku może się okazać, że jego awaria spowoduje poważne i zazwyczaj drogie uszkodzenia jednostki napędowej.
Współcześnie w silnikach czterosuwowych biorąc pod uwagę rodzaj konstrukcji możemy wyróżnić trzy podstawowe rodzaje tego podzespołu: OHV (rozrząd górnozaworowy popychaczowy), OHC (górnozaworowy z wałkiem w głowicy) i DOHC (górnozaworowy z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy).

Dużo starsze konstrukcje jednostek napędowych były wyposażone w rozrząd, w którym przenoszenie napędu było realizowane przez koła zębate. Rozwiązanie to było najczęściej montowane w ciągnikach rolniczych i przeważnie było bezobsługowe. Dość niecodzienne było wykorzystywanie do niedawna tego typu konstrukcji w niektórych samochodach dostawczych.

Kolejną koncepcją jest stosowanie łańcucha rozrządu. Rozwiązanie to jest dotychczas stosowane z powodzeniem nawet w nowoczesnych jednostkach napędowych. Jednak w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku zostały opracowane paski gumowe, które wewnątrz są zbrojone. Jest to element, który będzie stopniowo wypierał rozwiązanie łańcuchowe w rozrządzie.
Łańcuch rozrządu charakteryzuje się dużą trwałością i wiele słyszy się o nim głosów, że jest to rozwiązanie bezobsługowe.

Jak się okazuje marka Volkswagen chętnie wykorzystuje tego typu koncepcje ze względu na to, że w jednostkach napędowych odpowiednio smarowanych rozrząd może wytrzymać bez obsługi nawet do 400 tysięcy kilometrów. Producenci zazwyczaj nie tworzą zaleceń odnośnie przebiegu, po którym należy wymienić łańcuch rozrządu. Zazwyczaj wymianę łańcucha uprzedza głośniejszy nienaturalny dźwięk wydobywający się spod maski, który zinterpretuje z łatwością doświadczony mechanik.

W przypadku rozrządu napędzanego paskiem, gdy ten podzespół zaczyna szwankować najlepiej jest wymienić również wybrane elementy, które z nim współpracują. Najczęściej oprócz paska rozrządu wymieniamy również: rolkę napinacza (tzw. napinacz), rolkę lub rolki prowadzące oraz uszczelniacze wału korbowego i wałków rozrządu. Istnieją również sytuacje, w których niezbędne będzie wymienienie kół zębatych, z którymi współpracuje pasek oraz pompy cieczy chłodzącej jeżeli jest ona napędzana paskiem zębatym.

Występują samochody, w których naciąganie paska rozrządu jest regulowane właśnie za pomocą owej pompy. Zazwyczaj wymiana rozrządu to dobry pretekst do wymiany pompy cieczy chłodzącej i uszczelek. W tańszych samochodach wymiana rozrządu łącznie z robocizną może zamknąć się w kwocie 300-400zł. Natomiast w autach, gdzie konstrukcja jest nieco bardzie skomplikowana koszty wymiany mogą przekraczać nawet kwotę 1500 złotych.

Jeśli chodzi o termin wymiany paska rozrządu czy całego rozrządu to jest on określony dokładnie w instrukcji obsługi. Często jednak problem polega na tym, że zalecenia znacznie odbiegają od rzeczywistości i producenci nie biorą za to odpowiedzialności w okresie pogwarancyjnym. Jeśli chodzi o dokładną rozpiskę przeglądów rozrządu najlepiej jest zgłosić się o radę do mechanika wyspecjalizowanego w danej marce samochodu. W rzeczywistości tylko nieliczne samochody wytrzymują bez jakiejkolwiek wymiany związanej z rozrządem więcej niż 90 do 120 tysięcy kilometrów.

Zazwyczaj pasek rozrządu wymienia się po przejechaniu około 90 tysięcy kilometrów, dobrze jest jednak wymieniać go już nawet po 60 tysiącach. Żeby być pewnym odnośnie stanu technicznego rozrządu wraz z wiekiem samochodu należy okresy między przeglądami skracać. Będąc na okresowej kontroli mechanik powinien sprawdzić czy naciąg paska jest właściwy i czy nie zsuwa się on z rolek. Warto wiedzieć, że żaden mechanik nie jest w stanie określić dokładnie jaką żywotność będzie się cieszył się pasek ponieważ w nawet dobrze wyglądającym nie jesteśmy do końca pewni, że wszystkie ząbki są w dobrym stanie.

Jedynym czynnikiem, który wydłuża czas żywotności paska rozrządu jest niedopuszczanie do opalania samochodu na holu. Podczas tego zabiegu następuje momentalne szarpnięcie, które skutkuje zerwaniem paska bądź przeskoczeniem o kilka zębów zmieniając tym samym niekontrolowanie fazy rozrządu. W końcowym efekcie może się to skończyć pogiętymi zaworami, które będą miały bliskie spotkanie z tłokami. Jak widać powyżej tego typu działanie jest kategorycznie zabronione chyba, że i tak planujemy remont silnika.